Vai esat kādreiz domājuši, ko jūs darītu, ja pilots kļūtu bezsamaņā? Ja neviens cits nevar lidot ar lidmašīnu, jūsu drošība var būt atkarīga no tā, vai pieņemat vairākus svarīgus lēmumus. Jūsu nolaišanos, visticamāk, vadīs kāds radio lietotājs, taču šis pārskats palīdzēs jums uzzināt, ko gaidīt. Lai gan šādi scenāriji ir izplatīti filmās un televīzijas šovos, nevienam neapmācītam indivīdam nekad nav nācies nolaist lielu lidmašīnu “reālajā pasaulē”, taču ar dažām pamata prasmēm un gaisa satiksmes vadības dispečeru norādījumiem tas ir iespējams.
Soļi
1. daļa no 2: Iepriekšēja darbība
Solis 1. Apsēdieties
Kapteinis parasti sēž kreisajā sēdeklī, kur atrodas instrumentu koncentrācija (īpaši viegliem viena dzinēja lidaparātiem). Piesprādzējiet drošības jostu un plecu siksnu, ja tā ir aprīkota. Tomēr gandrīz visām lidmašīnām ir divējāda vadība, un jūs varat veiksmīgi nolaist lidmašīnu no abām pusēm. Vēl nepieskarieties vadības ierīcēm!
Visticamāk, tiks ieslēgts autopilots. Atstājiet to pagaidām.
Pārliecinieties, ka bezsamaņā esošais pilots nav noliecies uz vadības jūga (lidmašīnas ekvivalents stūrei). Dažām lidmašīnām var būt sānu nūja, kas būs kursorsvira pa kreisi no kapteiņa sēdekļa
2. solis. Atvelciet elpu
Jūs, iespējams, būsiet satriekts ar maņu pārslodzi un situācijas nopietnību. Atcerēties elpot palīdzēs koncentrēties. Veiciet lēnu un dziļu ieelpu, lai pateiktu ķermenim, ka jūs kontrolējat.
Solis 3. Izlīdziniet lidmašīnu
Ja lidmašīna manāmi paceļas, lejas vai pagriežas, uzmanīgi novietojiet lidmašīnu līdzenā lidojuma augstumā, kā ceļvedi izmantojot ārējo horizontu. Visbeidzot, visas šīs kursorsviru videospēļu dienas atmaksāsies!
- Meklējiet attieksmes indikatoru. Dažreiz to sauc par mākslīgo horizontu, tas sastāv no miniatūra "spārnu" komplekta un horizonta attēla. Augšdaļa ir zila (debesīm), bet apakšdaļa ir brūna. Dažās sarežģītās lidmašīnās attieksmes indikators tiek parādīts datora ekrānā pilota priekšā. Vecākiem lidaparātiem tas atrodas instrumentu augšējās rindas centrā. Mūsdienu lidmašīnās tieši pirms jums būs primārais lidojuma displejs (PFD). Tas parāda svarīgu informāciju, piemēram, norādīto gaisa ātrumu (IAS), ko mēra mezglos, zemes ātrumu (GS), ko mēra arī mezglos, augstumu (mērot pēdās) un virzienu. Tam vajadzētu arī parādīt, vai autopilots ir ieslēgts, parasti apzīmēts ar AP vai CMD.
- Ja nepieciešams, izlabojiet slīpumu (kāpienu vai nolaišanos) un slīpumu (pagriezienu), lai miniatūrie spārni būtu vienā līmenī ar mākslīgo horizontu. Ja tie jau ir līmenī, nepieskarieties vadības ierīcēm vispār; pāriet uz nākamo soli. Tomēr, ja jums ir jāizlīdzina plakne, pielāgojiet lidojuma attieksmi, pavelkot jūgu (vai nūju) pret sevi, lai paceltu degunu uz augšu, vai spiediet to uz priekšu, lai nolaistu degunu. Jūs varat izlabot banku (pagriezienu), pagriežot jūgu vai nūju pa kreisi vai pa labi, lai pagrieztos šajā virzienā. Vienlaikus jūgam jāpieliek neliels pretspiediens, lai lidmašīna nezaudētu augstumu.
4. solis. Ieslēdziet autopilotu
Ja esat mēģinājis labot lidojuma trajektoriju, iespējams, ka autopilots ir izslēgts. Ieslēdziet to, nospiežot pogas "AUTOPILOT" vai "AUTO FLIGHT", "AFS" vai "AP" vai tamlīdzīgi. Pasažieru lidmašīnās tas atrodas atspīduma vairoga paneļa centrā tādā stāvoklī, lai abi piloti to varētu viegli sasniegt. Lielākajā daļā lidojumu kruīza posmā autopilots jau ir ieslēgts.
Tikai tad, ja tas noved pie tā, ka lidmašīna dara to, ko jūs nevēlaties, atvienojiet to vēlreiz, nospiežot visas pogas, kuras varat atrast uz jūga (kas, iespējams, ietvers arī autopilota atvienošanas pogu). Parasti labākais veids, kā panākt, lai lidmašīna lidotu stabilizētā veidā, ir nepieskarties vadības ierīcēm; tas ir veidots tā, lai būtu stabils, un lielākā daļa cilvēku, kuri nav apmācīti piloti, mēdz pārmērīgi kontrolēt lidmašīnu
2. daļa no 2: Nosēšanās procedūra
Solis 1. Zvaniet pēc palīdzības pa radio
Meklējiet rokas mikrofonu, kas parasti atrodas pa kreisi no pilota sēdekļa tieši zem sānu loga, un izmantojiet to kā CB radio. Atrodiet mikrofonu vai paņemiet pilota austiņas, nospiediet un turiet pogu un atkārtojiet "Mayday" trīs reizes, kam seko īss avārijas apraksts (pilots bezsamaņā utt.). Atcerieties atbrīvot pogu, lai dzirdētu atbildi. Lidostas lidojuma kontrolieris palīdzēs lidot ar lidmašīnu līdz drošai nosēšanās vietai. Klausieties uzmanīgi un pēc iespējas labāk atbildiet uz viņu jautājumiem, lai viņi varētu jums labāk palīdzēt.
- Varat arī paņemt pilota austiņas un nospiest rācijsaziņas (PTT) pogu, kas atrodas uz jūga. Tomēr tāda ir arī autopilota poga, un, ja to nejauši nospiežat, jūs varat sajaukt ar autopilota sistēmu. Turieties pie rokas radio.
-
Mēģiniet izsaukt palīdzību par frekvenci, kuru pašlaik izmantojat. - Šeit pilots jau kādu brīdi iepriekš sazinājās ar kādu. Zvana sākumā izmantojiet vārdus "Maija diena, maija diena". Ja tas neizdodas pēc atkārtotiem mēģinājumiem un ja jūs zināt, kā droši mainīt radiofrekvences, varat izsaukt palīdzību 121,50 MHz.
Ja uz iedegta paneļa redzat sarkanu gaismu, informējiet par to kontrolieri. Zem sarkanās gaismas būs gaismas apraksts, piemēram, ģenerators, zemspriegums. Acīmredzot tas prasa tūlītēju uzmanību
- Ja radiostacijā varat atrast atbildētāju (tam ir četri logi ar 4 cipariem no 0 līdz 7, parasti tie atrodas skursteņa apakšā), iestatiet to uz 7700. Šis ir ārkārtas kods, kas ātri brīdinās gaisa satiksmes vadības dispečerus ka jums ir ārkārtas situācija.
2. solis. Runājot ar kontrolieri, izmantojiet lidmašīnas izsaukuma signālu
Lidmašīnas izsaukuma signāls atrodas uz paneļa (diemžēl nav standarta atrašanās vietas, bet izsaukuma zīmei vajadzētu būt kaut kur panelī). Amerikas Savienotajās Valstīs reģistrētu lidmašīnu izsaukuma signāli sākas ar burtu "N" (piemēram, "N12345"). "N" var sajaukt ar citiem burtiem, izmantojot radio, tāpēc sakiet "Novembris". Paziņojot par zvanu, lidmašīna tiks skaidri identificēta, kā arī sniegs lidojumu kontrolieriem svarīgu informāciju par lidmašīnu, lai viņi varētu labāk palīdzēt jums to nosēsties.
Ja atrodaties komerciālā lidmašīnā (lidmašīnā, ko apkalpo aviokompānija, piemēram, United, American, Southwest u.c.), lidmašīna netiek apzīmēta ar tās "N" numuru. Tā vietā to sauc ar tā izsaukuma zīmi vai lidojuma numuru. Dažreiz piloti uz paneļa uzliks līmlapiņu, lai to atgādinātu. Pajautājiet stjuartei, kāds ir lidojuma numurs. Zvanot pa radio, vispirms pasakiet aviokompānijas nosaukumu, pēc tam - numuru. Ja lidojuma numurs ir 123 un jūs lidojat ar United, jūsu izsaukuma zīme būtu "United 1-2-3". Nelasiet ciparus kā parastu skaitli, tāpēc nesakiet "Apvienots viens simts divdesmit trīs". Drošības nolūkos gaisa satiksmes vadība nosūtīs lidmašīnas, lai jūs pavadītu. Jūs varat sekot lidmašīnām, jo tās var novirzīt jūs uz skrejceļu
Solis 3. Uzturiet drošu ātrumu
Meklējiet gaisa ātruma indikatoru (parasti ar apzīmējumu ASI, gaisa ātrums vai mezgli), kas parasti atrodas instrumentu paneļa augšējā kreisajā stūrī, un sekojiet līdzi savam ātrumam. Ātrumi ir vai nu MPH, vai mezglos (līdzīgas vērtības). Nelidojiet ar mazu divvietīgu vietu, kas ir mazāka par 70 mezgliem. Nelidojiet ar lielu (Jumbo), kas mazāks par 180 mezgliem. Visbeidzot, pārliecinieties, ka adata normālā lidojuma laikā paliek "zaļajā" zonā, līdz jūs varat saņemt kādu, kas palīdz radio.
Ja gaisa ātrums sāk palielināties un jūs neesat pieskāries droseļvārstam, jūs, iespējams, iet uz leju, tāpēc viegli pavelciet atpakaļ vadības jūgu. Ja gaisa ātrums samazinās, viegli nospiediet degunu uz leju, lai palielinātu ātrumu. Neļaujiet lidmašīnai lidot pārāk lēni, it īpaši zemes tuvumā. Tas var apstāties (spārns vairs nerada pacelšanos)
4. solis. Sāciet nolaišanos
Kontrolierim, ar kuru jūs runājat, jāinformē jūs par lidmašīnas nosēšanās procedūrām un jānovirza uz drošu vietu, kur nosēsties. Viņi, visticamāk, sakārtos jūs ar skrejceļu lidostā, taču retos gadījumos jums var nākties nolaisties uz lauka vai ceļa. Ja jums ir jānosēžas un nevarat nokļūt lidostā, izvairieties no vietām ar elektrolīnijām, kokiem vai citiem šķēršļiem.
- Lai sāktu samazināt lidmašīnas augstumu, pavelciet droseļvārstu atpakaļ (lai samazinātu jaudu), līdz dzirdat, kā mainās dzinēju skaņa - pēc tam apstājieties. Droseļvārsta sviras gandrīz vienmēr atrodas starp kapteiņa un pirmā virsnieka krēslu. Pretējā gadījumā to var uzstādīt pie griestiem centrā, tuvu priekšējam stiklam. To nav iespējams vispārināt, taču tas, iespējams, nedrīkst pārsniegt aptuveni 0,6 cm droseļvārsta gājienu. Saglabājiet gaisa ātrumu zaļajā lokā. Lidmašīnas degunam vajadzētu nokrist pašam, nespiežot uz priekšu uz jūga.
- Ja konstatējat, ka nepārtraukti spiežat vai velkat jūgu, lai lidmašīna paliktu stabila, spiediena mazināšanai jāizmanto apdare. Pretējā gadījumā tas var kļūt ļoti nogurdinoši un/vai novērst uzmanību. Apdares ritenis parasti ir ritenis, kura diametrs ir aptuveni 6–8 collas (15,2–20,3 cm) un kas griežas vienā virzienā ar šasijas riteņiem. Bieži vien tas atrodas netālu no ceļiem abās pusēs. Tas ir melns, un ārējās malās ir nelieli izciļņi. Turot spiedienu pret jūgu, viegli pagrieziet apdares riteni. Ja jūsu turētais spiediens kļūst lielāks, pagrieziet riteni otrā virzienā, līdz vairs nav jāsaglabā sākotnējais spiediena līmenis. Piezīme. Dažās mazās lidmašīnās apdares ritenis var atrasties uz priekšējās daļas un kloķa formā. Arī dažos lielākos lidaparātos apdare ir slēdzis uz jūga (vadības nūja). Tas parasti atrodas kreisajā pusē augšpusē. Ja lidmašīna spiež jūgu pret jums, tad nospiediet sviru uz leju. Ja tas velkas prom, nospiediet sviru uz augšu.
Solis 5. Iet uz nosēšanos
Lai palēninātu lidmašīnu, nezaudējot pacelšanos, jūs izmantosit dažādas vilkšanas ierīces (līstes un atlokus blakus droseļvārstiem). Nolaidiet šasiju, ja tā ir izvelkama. Ja pārnesums ir fiksēts, tas vienmēr ir uz leju, un jums nekas nav jādara. Pārnesuma rokturis (roktura gals ir riepas formas) parasti atrodas tieši pa labi no viduskonsoles, virs vietas, kur atrodas otrā pilota ceļgalis. Tomēr, ja jums jānosēžas uz ūdens, atstājiet šasiju uz augšu.
- Lielākajā daļā lielo komerciālo lidmašīnu būs GPWS (vai EGPWS - Airbus) sistēma. Tas tiek darīts, sasniedzot noteiktu augstumu (parasti 2500, 1000, 500-100, 50-5), tas izsauc šo augstumu. Tajā būs arī teikts "Tuvojas minimumam" un "Minimums". “Tuvoties minimālajam līmenim” nozīmē, ka esat 100 pēdu attālumā no minimuma, atkarībā no tā, kādu pieeju veicat. Kad atskan "Minimums", jums jāpārbauda, vai skrejceļš un/vai tuvošanās gaismas ir redzamas. Ja nē, jums ir jāieslēdz TO/GA režīms un jāizmanto nokavēta pieeja. (Ja nevarat atrast pogu TO/GA, vienkārši uzpildiet droseļvārstu līdz galam).
- Noteikti aktivizējiet automātisko bremzi un ieslēdziet spoilerus (ja tādi ir), ja iespējams. Meklējiet automātiskās bremzes pogu, tā atrašanās vieta dažādās lidmašīnās būs atšķirīga. Spoileri nodrošina stingru nosēšanos un samazina iespēju, ka uzliesmojot jūs lidosit gaisā.
- Sargieties no sānu vēja. Ja ir sānu vējš, tad jums tas ir jānovērš, spiežot "krabja" pozīciju. "Krabis" ir vieta, kur deguns vairāk vai mazāk ir vērsts virzienā, no kurienes nāk vējš. Parasti jūs vēlaties eksperimentēt ar krabjiem, līdz iegūstat perfektu leņķi, lai turpinātu pieeju. Ja nepieciešams, izmantojiet stūres pedāļus.
- Tieši pirms pieskāriena, jums ir jāpaceļ deguns, lai uzliesmotu un vispirms nolaistos uz galvenajiem riteņiem. Uzliesmojums parasti ir 5-7 grādi nelielā lidmašīnā ar 60-70 mezgliem atkarībā no jūsu svara. Dažos lielākos lidaparātos uzliesmojums var nozīmēt līdz 15 deguna grādiem uz augšu, ar 140-150 mezgliem, atkal atkarībā no jūsu svara.
- Nelielā vispārējās aviācijas lidmašīnā uzliesmo 5-10 metru augstumā. Nelielā šaura korpusa lidmašīnā uzliesmojiet 10–15 pēdu augstumā. Lielā, plata korpusa lidmašīnā, piemēram, 777 vai A380, jums jāsāk uzliesmojums ne zemāk par 20 pēdām. Ja uzliesmojat pārāk augstu, jūs peldēsit pa skrejceļu, liekot izmantot vairāk skrejceļa, un dažkārt rodas smaga nosēšanās, jo lidmašīna palēninās peldēšanas laikā. Jums OBLIGĀTI jākavē droseļvārsts (jānovieto tukšgaitā) tieši pirms uzliesmojuma.
- Ja lidojat ar lielu komerciālu lidmašīnu, aktivizējiet atpakaļgaitas vilci, ja lidmašīnā tā ir. Boeing lidmašīnās aiz droseļvārsta kvadranta ir stieņi. Pavelciet stieņus atpakaļ līdz galam, un vilce tiks novirzīta uz priekšu, lai palīdzētu apturēt lidmašīnu. Ja nekas cits neizdodas, velciet droseļvārstu pēc iespējas ātrāk un tālāk. Ja ir sānu vējš un jūs neesat pareizi pielīdzinājies skrejceļam, var būt laba ideja aktivizēt tikai vienu atpakaļgaitas vilci, lai pārkārtotu plakni, un pēc tam aktivizēt nākamo, kad esat uz centra līnijas.
- Samaziniet jaudu tukšgaitā, velkot droseļvārstu līdz galam, līdz sasniedzat apzīmējumu dīkstāvē. Parasti tā ir melna svira, kas parasti atrodas starp pilotu un otro pilotu.
- Viegli pievelciet bremzes, nospiežot stūres pedāļus. Izmantojiet pietiekamu spiedienu, lai apturētu lidmašīnu bez buksēšanas. Stūres pedāļi tiek izmantoti, lai vadītu lidmašīnu uz zemes, tāpēc nelietojiet tos, ja vien lidmašīna nenokrīt no skrejceļa.
6. solis. Apsveiciet sevi
Kad esat saņēmis palīdzību bezsamaņā esošam pilotam, jūs beidzot varat noģībt. Uz priekšu, jūs to nopelnījāt. Un, ja jūs kādreiz varat stāvēt, lai redzētu citu lidmašīnu, nemaz nerunājot par iekāpšanu tajā, jums, iespējams, ir “pareizās lietas”, un jums vajadzētu apsvērt lidojumu nodarbību apmeklēšanu no sertificēta instruktora. Tad atkal, varbūt nē. Vienkārši uzrakstiet grāmatu par to.
Video - izmantojot šo pakalpojumu, daļa informācijas var tikt kopīgota ar pakalpojumu YouTube
Padomi
- Lūdziet palīdzību salona apkalpei. Ja kādam ir lielāka pieredze nekā jums, ļaujiet viņam vadīt. Pārbaudiet pilota stāvokli. Ja iespējams, sniedziet pilotam pirmo palīdzību. Noteikti palieciet mierīgi.
- Nekad nemēģiniet mainīt lidmašīnas braukšanas virzienu pārāk pēkšņi, jo tas var novest pie vairākām problēmām. Lielākā daļa cilvēku nespēj tikt galā ar daudziem G un uzreiz noģībt, kas var izrādīties ļoti bīstami visiem lidmašīnā esošajiem.
- Ja ir vētra vai viļņi ir ļoti nestabili, mēģiniet nenolaisties ūdenī. Lidmašīnu var izmētāt lielie viļņi. Tā vietā atrodiet pēc iespējas biezākus kokus un nolaidieties tur.
- Lēnām veiciet vadības ierīču pielāgojumus un gaidiet izmaiņas. Veicot ātras vai pēkšņas izmaiņas, jūs varat steigā izkļūt no kontroles.
- Apsveriet iespēju iegūt programmatūru, piemēram, X-Plane, Microsoft Flight Simulator vai pat Google Earth pamata lidojuma simulatoru.
- Atrodiet pilotu, kuram ir X-plane vai Microsoft Flight Simulator. Palūdziet pilotam konfigurēt lidmašīnu, kurā, iespējams, esat pasažieris, un uzstādiet lidmašīnu taisnā un līdzenā lidojumā. Tad apsēdieties un nolaidiet lidmašīnu.
- Ja nevarat atrast nevienu lidostu, vienmērīgāk un drošāk ir nolaisties ūdenī netālu no zemes nekā tieši uz sauszemes. Lidmašīna nenogrimst pirms dažām minūtēm, tāpēc ikvienam būs laiks izkāpt.
- Nav viegli vispārināt noteikumus par jūga izmantošanu un spiediena izmantošanu. Visas lietas ir vienādas, izturieties pret jūgu ar maigumu. Bet tas nozīmē arī to, ka jākustina jūgs izlēmīgi, kad apstākļi to prasa. Parasti iznīcinātāja pilota novirzes atstājiet iznīcinātāju pilotiem.
- Apmeklējiet Aviācijas drošības fonda Pinch Hitter kursu, lai iegūtu informāciju, ko izstrādājuši aviācijas drošības speciālisti par to, kā rīkoties, ja jūsu pilots kļūst darbnespējīgs.
Brīdinājumi
- Tas ir paredzēts tikai ārkārtas situācijām. Nepaļaujieties uz šiem norādījumiem atpūtas lidojumiem; atrast sertificētu lidojumu instruktoru.
- Lai gan visi iepriekš minētie padomi ir ļoti labi (un var šķist satriecoši), vissvarīgākā lieta, kas jāatceras, ir "lidot ar lidmašīnu". Pat pieredzējuši piloti, risinot ārkārtas situāciju, ir tik ļoti koncentrējušies uz vienu vai diviem objektiem - vai tas būtu gaisa ātrums, vai nosēšanās vietas meklēšana, vai radio izmantošana vai kas cits -, ka viņi aizmirst vienkārši lidot ar lidmašīnu - ar katastrofāliem rezultātiem. Turiet to gaisā. Kamēr lidmašīna atrodas gaisā, jūs varat veltīt visu nepieciešamo laiku, lai izstrādātu pārējo.
- Pievērsiet uzmanību izkraušanas vietu izvēlei. Lielākām lidmašīnām nepieciešams lielāks nosēšanās attālums. Pārliecinieties arī, ka apkārtnē ir maz šķēršļu vai nav nekādu šķēršļu (elektrolīnijas, ēkas, koki utt.).
