Šajā rokasgrāmatā ir apskatītas pamatstratēģijas, lai izvairītos no pūļiem masveida tranzīta laikā. Galvenā uzmanība tiek pievērsta vilcienu tranzītam, kam raksturīgs samērā regulārs grafiks, regulārs ikdienas lietošanas veids un nav būtisku atšķirību faktiskā brauciena laikā atkarībā no diennakts laika. Dažas stratēģijas attiecas arī uz citiem tranzīta veidiem. Apspriestās stratēģijas atšķiras no jums nepieciešamās elastības un citām lietām, no kurām jums var nākties atteikties, lai izvairītos no pūļiem.
Dažas no masu tranzīta sistēmām, kas tika pētītas, apkopojot šos padomus, ir Sanfrancisko līča rajona ātrais tranzīts (BART), Ņujorkas metro, Parīzes metro, Čikāgas dzelzceļa sistēma un tranzīta sistēmas Tokijā, Pekinā, Šanhajā, Seulā, Deli un Mumbaja.
Soļi
1. metode no 5: Izvēlieties vietu stacijā, kurā iekāpjat vilcienā
1. solis. Izprotiet, kā atrašanās vietas uz perona atbilst vilciena vagoniem
- Dažām modernākām masveida tranzīta sistēmām, it īpaši Austrumāzijā (Seulā, Honkongā, Pekinā un citās Ķīnas daļās), ir platformas ekrāna durvis, kas sakrīt ar ienākošā vilciena durvīm un atveras sinhronizācijā ar ienākošo vilcienu. Vecākām sabiedriskā transporta sistēmām ir marķieri, kas norāda vilciena durvju novietošanas vietu, kad vilciens apstājas. Platformas ekrāna durvis un/vai marķieri var sniegt priekšstatu par vilciena apstāšanos.
- Dažas masveida tranzīta sistēmas kursē ar dažāda garuma vilcieniem. Stacija ir veidota tā, lai pielāgotos maksimālajam vilciena garumam. Tas, kā īsāki vilcieni apstājas, var būt atkarīgs no tranzīta sistēmas. Piemēram, Bay Area Rapid Transit sistēmai vilcieni apstājas aptuveni vidū ar smalkumu: kamēr vilcieni ar pāra skaitu automašīnu apstājas tieši vidū, vilcieni ar nepāra skaitu automašīnu atstāj tukšu papildu automašīnu vieta priekšpusē. Dažas tranzīta sistēmas izlīdzina priekšpusē, t.i., priekšējā automašīna vienmēr apstājas noteiktā vietā neatkarīgi no vilciena garuma. Citi izlīdzina aizmuguri, t.i., aizmugurējā automašīna vienmēr apstājas noteiktā vietā neatkarīgi no vilciena garuma.
- Masveida tranzīta sistēmas ar mainīgu vilciena garumu elektroniskajos displejos parasti parāda nepārprotamu informāciju par iebraucošā vilciena garumu. Ņemiet vērā, ka šī informācija var nebūt pieejama kā daļa no regulārā grafika, jo vilcienu garums var būt atkarīgs no dinamiskiem faktoriem, piemēram, automašīnu pieejamības un paredzamās pasažieru slodzes.
- Dažās stacijās ir informācija par to, kā apstāsies dažāda garuma vilcieni. Informāciju var parādīt dinamiski (t.i., par nākamo vilcienu) vai kā statisku norādi, kas apraksta, kā tiks apstrādāti dažādi vilcienu garumi.
2. solis. Nosakiet vismazāk pārpildīto automašīnu un vismazāk pārpildīto ieeju automašīnā, lai ceļotu bez pārsēšanās
- Izlemiet, kādai automašīnai, visticamāk, ir sēdvieta tajā laikā, kad tajā iekāpjat, ja jūsu vienīgais mērķis ir atrast vietu sēdēšanai. Turpmākā automašīnas drūzmēšanās nav pārāk aktuāla.
- Ja jebkurā gadījumā nav vietas sēdēšanai, un jūsu mērķis ir atrast automašīnu, kurā brauciena laikā būs vismazāk cilvēku, tas ir svarīgi ņemt vērā arī turpmāko staciju slodzi.
- Kopumā iekāpjošo pasažieru slodzes sadalījums katrā stacijā ir atkarīgs no stacijas izkārtojuma. Automašīnas, kas atrodas tuvāk stacijas platformas ieejas punktiem, parasti ir pārpildītākas, jo daudzi cilvēki, tostarp tie, kuri ierodas “tieši laikā”, lai dotos vilcienā, un tie, kuri nemēģina pārvietoties stacijā, mēdz ņem to mašīnu. Tāpēc stacijā, kurā iekāpjat, ir svarīgs visu jūsu priekšā esošo staciju dizains.
- Tipiskai masu tranzīta sistēmai būs samērā līdzīgs dizains lielākajai daļai staciju, tāpēc jūs, iespējams, varēsit izmantot publiski pieejamo heiristiku par masu tranzīta sistēmas pārpildītību. Piemēram, Sanfrancisko līča ātrgaitas tranzītam (BART) vidējās klases automašīnas ir visvairāk pārpildītas, bet priekšējās un aizmugurējās - vismazāk. Tas pats attiecas uz Japānas vilcienu sistēmu. Ņujorkas metro sistēmas F un L vilcieniem četru vagonu priekšējie vagoni ir visvairāk pārpildīti, bet aizmugurējie-vismazāk, savukārt 6 vagonu vidū ir vairāk cilvēku.
- Veicot šos aprēķinus, ņemiet vērā vilciena garumu. Ja jūs domājat, ka vilciens būs garāks, nekā tas ir, jūs varat gaidīt pie perona daļas, kur vilciens neapstāsies.
Solis 3. Apsveriet, cik tuvu jūsu automašīna atradīsies vilcienam, uz kuru jūs pārsēdināsit, lai ceļotu ar pārsēšanos
- BART gadījumā, pārejot no īsākiem vilcieniem uz garākiem vilcieniem pa salas platformu, ir īpaši svarīgi atrasties īsākā vilciena priekšējā vai aizmugurējā vagonā, pretējā gadījumā jūs atradīsities pārāk tālu no garāka vilciena priekšējās vai aizmugurējās automašīnas. Tomēr, pārejot no garāka vilciena uz īsāku vilcienu, ir lietderīgāk atrasties pie vagona, kas tieši atbilst īsākā vilciena priekšējai vai aizmugurējai vagonam, uz kuru tiek pārsūtīts.
- Izlasiet parādīto informāciju, kas tiek parādīta dažās metro sistēmās (piemēram, Seulas metro sistēmā), par to, kurā stacijas daļā iekāpt, lai pārsūtīšana būtu visefektīvākā.
- Ja pārpildītība ievērojami atšķiras automašīnām, kas atrodas netālu no perona ieejas, un automašīnām, kas atrodas tālu, iespējams, labāk būtu atteikties no iekāpšanas vilcienā, ja ieradīsieties tieši laikā pie perona, un tā vietā iekāpjat nākamajā vilcienā, par kuru jūs Jums būs laiks, lai sasniegtu pareizo platformas daļu. Tomēr, ja jūs varat iekāpt automašīnā, kurā nav sēdvietu, bet stāv tikai mērens cilvēku skaits, iespējams, varēsit vilcienā pāriet uz piemērotāku vagonu (riskējot traucēt dažus līdzbraucējus tavs ceļojums). Ne visi vilcieni parastos apstākļos ļauj cilvēkiem pārvietoties starp automašīnām.
4. solis. Iepazīstieties ar visiem jūsu tranzīta sistēmas īpašajiem noteikumiem attiecībā uz to, kurš var iekāpt vilciena vagonos
- Masveida tranzīta sistēmās daudzās Āzijas daļās (Japānā, Indijā, Malaizijā, Indonēzijā), Meksikā, Brazīlijā un dažās citās valstīs daži vilcienu vagoni ir rezervēti sievietēm. Dažās valstīs (piemēram, Japānā) šie noteikumi attiecas tikai uz sastrēgumstundām. To mērķis ir samazināt sieviešu seksuālās uzmākšanās biežumu masveida tranzīta laikā. Ja esat pasažieris vīrietis, noteikti nestāviet pie tām platformas daļām, kur apstājas tikai sievietēm paredzētās automašīnas. Sievietēm parasti ir atļauts iekāpt arī citos vilcienu vagonos. Ja esat sieviete, iepazīstieties ar masveida tranzīta sistēmas noteikumiem attiecībā uz iekāpšanu vispārējās automašīnās. Dažās masveida tranzīta sistēmās, piemēram, Mumbajas piepilsētas dzelzceļa sistēmā, tikai sievietēm paredzētās vieglās automašīnas dažos maršrutos sastrēgumstundās var būt pārpildītākas (jo tās veido tikai 25% vilcienu vagonu, bet sievietes-lielāku ceļotāju daļu) pa dažiem maršrutiem). Tādējādi vairākas sievietes izmanto vispārējos vilcienu vagonus.
- Iespējams, ir ierobežoti laiki, kad varat iekāpt, braucot ar velosipēdu, vai vilciena pārpildītības līmenis, kad varat iekāpt. Piemēram, BART neļauj braukt ar velosipēdiem pirmajā automašīnā un neatļauj velosipēdus pirmajās trīs automašīnās sastrēgumstundās.
- Dažās tranzīta sistēmās ir speciāli vilcienu vagoni ar ierobežotu piekļuvi un augstākas biļešu cenas. Kā piemēru var minēt Mumbajas piepilsētas dzelzceļa sistēmu, kurā ir "pirmās klases" autobusi, kur biļetes maksā 8 reizes vairāk nekā vispārējās biļešu izmaksas (tomēr ar mēneša biļetēm izmaksu attiecība ir tikai 4). Daļa no augsto izmaksu mērķa ir padarīt biļetes pietiekami nepieejamas, lai "pirmās klases" automašīnas netiktu pārāk pārpildītas, tādēļ, ja jūs nevēlaties pārpildīties, šī iespēja varētu būt izmantojama.
2. metode no 5: izlidošanas laika izvēle
1. solis. Noskaidrojiet, kā pārpildītība mainās atkarībā no vilciena atiešanas laika
Pētījumi ir parādījuši, ka cilvēku pārpildītība var ļoti atšķirties pat ar nelielām izlidošanas laika izmaiņām un ka piemērotāka izlidošanas laika izvēle var uzlabot jūsu ceļojuma pieredzi.
- Vienkāršākais modelis ir tāds, ka pārpildītība notiek pēc divu maksimumu sadalījuma, un maksimums rodas attiecīgi rīta un vakara sastrēgumstundās. Ja šis vienkāršais modelis attiecas uz jūsu masu tranzīta sistēmu, jums jācenšas izvēlēties brauciena laiku, kas ir pēc iespējas tālāk no attiecīgajām virsotnēm, ievērojot citus ierobežojumus (piemēram, kad jums ir nepieciešams nokļūt darbā, cik agri jūs varat piecelties, kad varat izkāpt un kad jums jāatgriežas mājās).
- Viens no sarežģījumiem ir tas, ka tranzīta sistēmas atkarībā no dienas laika atšķiras gan vilcienu biežumā, gan vilcienu garumā. Tāpēc slodze, ko redzat vilciena vagonā, var nesaskaņot ar kopējo sistēmas slodzi. No tā var secināt, ka slodzei var būt vairāki pīķi: piemēram, faktiskā rīta sastrēgumstundas maksimuma laikā var būt maksimums, un var būt vēl viens maksimums, kad sastrēgumstundu pakalpojums tiek samazināts. Modeļi ievērojami atšķiras atkarībā no jūsu masveida tranzīta sistēmas.
- Vēl viens salīdzinoši neliels sarežģījums rodas gadījumos, kad masveida tranzīta sistēmai ir viens svarīgs biznesa/finanšu rajons vai universitātes pietura, uz kuru brauc lielākā daļa piepilsētas braucēju. Šajā gadījumā slodze parasti ir maksimāla vilcieniem, kas ierodas šajā finanšu rajonā tuvu stundas vai pusstundas sākumam, atbilstoši tipiskajiem darba vai mācību atskaites laikiem. Tomēr šī parādība parasti nav pietiekami asa, jo biznesa rajons reti ir tik koncentrēts.
2. solis. Ja jūsu stacija ir “izgāšanās punkta” stacija, pārliecinieties, ka esat ieradies pietiekami savlaicīgi pirms vilciena plānotā laika, lai būtu vilciena vagona līnijas priekšgalā
- "Izgāšanās punkta" stacija ir vieta, kur pasažieru noslodzes koeficients šķērso no apakšas uz augšu 1, t.i., vilciena vagons, kuru jūs interesē iekāpšana, pāriet no dažām tukšām sēdvietām līdz dažiem cilvēkiem stāvam. Lielākā daļa staciju nav pagrieziena punktu stacijas: lielākajā daļā staciju pasažieru noslodzes koeficients gan sākumā, gan beigās ir mazāks par 1, vai pasažieru noslodzes koeficients gan sākumā, gan beigās ir lielāks par 1.
- Pamatojoties uz rīta tranzīta slodzes modeļiem, jums vajadzētu spēt saprast, vai jūsu stacija, iespējams, ir apgāšanās punkta stacija (ņemiet vērā, ka apgāšanās punkta stacija var atšķirties atkarībā no dienas svārstībām, tomēr noteiktā diennakts laikā un konkrēta automašīna, tā parasti ir viena no 2-3 blakus esošajām stacijām.
- Ja jūsu stacija ir pagrieziena punkts, ir svarīgi, vai esat viens no pirmajiem vai pēdējais, kurš iekāpj vilciena vagonā. Šajā gadījumā, ja esat mazliet agri iekāpis vilciena vagonā, var būt atšķirība starp sēdvietas iegūšanu un nesēdēšanu. Lai noteiktu optimālo ierašanās laiku, jums jāievēro, kad sākas vilciena vagona rindas veidošanās.
- Ja atrodaties izgāztuves stacijā un ierodaties tieši laikā, lai paspētu uz vilcienu, iespējams, labāk ļaut tai atkāpties un noķert nākamo vilcienu, pieņemot, ka drūzmēšanās ir aptuveni vienāda.
3. metode no 5: sistēmas spēlēšana ar alternatīviem ceļiem
1. solis. Apsveriet iekāpšanu citā stacijā
- Ja atrodaties tuvu divām stacijām, iekāpšana stacijā, kas atrodas rindā agrāk, var ļaut jums iegūt mazāk pārpildītu automašīnu. Ņemiet vērā, ka tas ir īpaši svarīgi, ja stacija, kurā parasti iekāpjat, ir apgāšanās punkta stacija.
- No otras puses, ceļojuma izmaksas un laiks var nedaudz palielināties. Sīkāka informācija ir atkarīga no tā, vai jūsu tranzīta sistēmā tiek izmantots fiksētas cenas vai mainīgas braukšanas maksas modelis, un, mainīgu tarifu gadījumā, no specifikas, kā dažādās izcelsmes stacijās atšķiras cenas attiecībā uz jūsu galamērķi.
2. solis. Apsveriet braukšanu pretējā braukšanas virzienā un pēc tam pārvietošanos
Piemēram, jūs varētu apsvērt īsu braucienu uz staciju, kas atrodas jūsu līnijā agrāk, iekāpjot vilcienā pretējā virzienā. Būtībā brauciet pretējā virzienā tik tālu, cik nepieciešams, lai nokļūtu pirms pagrieziena punkta.
- Lielākajā daļā masveida tranzīta sistēmu sistēmas iekšējie pārskaitījumi ir bez maksas, un tāpēc jums nav jāmaksā papildu tiešās finansiālās izmaksas. Tomēr Parīzes metro ir izņēmums: daudzām stacijām ir jāiziet no sistēmas, lai varētu iekāpt pretējā virzienā braucošā vilcienā (tomēr tiem, kuriem ir neierobežotas caurlaides, kas Parīzē nav pārāk dārgi, iziešana un atkārtota ieiešana stacijā nerada papildu izmaksas). Tāpēc, pirms apsverat šo stratēģiju, pārliecinieties, ka esat apstiprinājis, ka bez papildu maksas ir iespējams pāriet uz līniju otrā virzienā.
- Šī stratēģija palielina jūsu kopējo ceļojuma laiku divu iemeslu dēļ: tagad esat pievienojis divvirzienu braucienu punktam, kas atrodas tālāk līnijā, un esat pievienojis papildu pārsēšanos starp vilcieniem.
- Stratēģija nemazina jūsu vilciena vagona pārpildītību. Tomēr tas var ļaut jums iegūt sēdvietas vilciena vagonā.
- Visas priekšrocības, ko uzkrājat, iegūstot vietu, tiek anulētas nākamajā pārsēšanās vietā. Tādējādi šai stratēģijai nav jēgas īsam ceļojuma pirmajam posmam.
3. solis. Apsveriet iespēju izpētīt netradicionālus maršruta pārsūtīšanas gadījumus sarežģītai sistēmai
Šī stratēģija var būt svarīga, ja jūsu metro sistēmai ir daudz dažādu pārejas punktu, lai pārsūtītu starp līnijām. Pietiekami sarežģītu metro sistēmu piemēri, lai optimizācija būtu noderīga, ir Parīze, Pekina un Seula. Patiesībā ir empīriski pierādījumi, ka ievērojams skaits cilvēku Seulā dodas garākos maršrutos, lai izvairītos no pūļiem
4. metode no 5: izturēt pūli
1. solis. Pēc iekāpšanas pārejiet uz automašīnas daļu, kas šobrīd ir mazāk pārpildīta un, visticamāk, nebūs pārpildīta
Tomēr ņemiet vērā izņēmumu pārejas pirmajā posmā.
- Cilvēki parasti pulcējas pie durvīm dažādu iemeslu dēļ, kas ir bijuši psiholoģisko pētījumu priekšmets. Vietas, kas atrodas tālāk no durvīm, kas var būt automašīnas vidū vai galos (atkarībā no automašīnas konstrukcijas), var būt labāka vieta, kur stāvēt.
- Paturiet prātā vienu mīnusu: ja atrodaties tālāk no durvīm, izkāpjot no vilciena, ir lielāka cilvēku masa. Ja vilciens izbraukšanas brīdī, visticamāk, būs pieblīvēts, tas ir jānosver.
- Ja šis ir īss brauciena pirmais posms (t.i., jūs plānojat pārcelties uz citu vilcienu), iespējams, ir vēlams palikt tuvu durvīm, lai varētu ātrāk izkāpt un iekļūt citā vilcienā.
- Parasti vilcienā ir viegli pārvietoties, ja ejā ir aizņemta viena kolonna un tajā var ievietot divas kolonnas, vai ja tajā ir divas kolonnas, un tajā var ievietot trīs kolonnas. Ja tā ir jūsu iebraukšanas un izbraukšanas vietā, bet vilciens kļūst pārpildītāks, šīs stratēģijas ir vērtīgas.
2. solis. Ievērojiet sava masveida tranzīta sistēmas standarta noteikumus, lai samazinātu aizņemto vietu un to, cik lielā mērā jūs kavējat līdzbraucējus
- Masveida tranzīta sistēmās ar mērenu drūzmēšanās līmeni, bet kopumā labi drošības rādītāji, ja nēsājat mugursomas, ieteicams novietot tās priekšā vai starp kājām.
- Masveida tranzīta sistēmās, kurās ir ļoti liela cilvēku drūzmēšanās, mugursomas novietošana pie kājām riskē atdalīties no tās kabatzagļu vai pūļa kustības dēļ. Šādās sistēmās ieteicams ceļot viegli. Daži cilvēki ievēro praksi mugursomu nēsāt priekšpusē, lai samazinātu zādzības risku un nošķirtu no sava īpašuma.
- Noteikti turieties pie margām. Pūlis var kļūt apgrūtinošāks, ja jūs nepārtraukti saskaraties ar cilvēkiem, kad vilciens maina virzienu vai apstājas vai pēkšņi sākas.
- Izvairieties no skaļiem trokšņiem un citādi nepievērsiet sev uzmanību, jo tas var izraisīt cīņas ar citiem pūlī un sabojāt jūsu dienu. Tas ir īpaši svarīgi ļoti pārpildītos tranzīta apstākļos un augstā temperatūrā.
5. metode no 5: izvairīšanās no sliktām situācijām
1. solis. Esiet informēts par sistēmas mēroga kavēšanos
Reģistrējieties e -pasta brīdinājumiem, Twitter paziņojumiem vai jebkuram citam atbilstošam paziņojumu pakalpojumam no sava sabiedriskā transporta aģentūras. Tas ļauj jums tikt informētam par sistēmas aizkavēšanos pirms ieiešanas sistēmā.
Sistēmas mēroga kavēšanās gadījumā jums ir jārēķinās ar diviem faktoriem: ņemot vērā, ka ceļojuma laiks ir garāks, jums jāievada agrāk, lai savlaicīgi sasniegtu galamērķi, pretēji tam, ka kavēšanās un pārpildītība ir liela tagad un, iespējams, atgriezīsies normālā stāvoklī, ja aizkavēsit ceļojumu. Jums ir jāsaprot situācija, pamatojoties uz jūsu zināšanām par to, cik ātri tranzīta aģentūra atgūstas no kavēšanās un citiem faktoriem, lai pieņemtu apzinātu spriedumu
Solis 2. Sekojiet citiem faktoriem, kas izraisa lielu cilvēku pūli (pat ja nav sistēmas aizkavēšanās)
- Sporta pasākumi, mūzikas festivāli un politiski mītiņi var izraisīt to, ka daži maršruti noteiktā laika posmā kļūst ļoti pārpildīti. Ja jūs neplānojat apmeklēt konkrēto pasākumu un jums ir zināma elastība attiecībā uz ceļojuma laiku vai maršrutu, mēģiniet izvairīties no pūļiem.
- Dažos gadījumos problēmas ar alternatīviem transporta veidiem (piemēram, sastrēgumi uz automaģistrālēm) var izraisīt lielāku drūzmēšanos masveida tranzītā.
3. solis. Ja redzat vilcienu, kas ir pārpildītāks nekā parasti, esiet gudrs, vai iekāpt tajā
- Klausieties dispečera, stacijas aģenta vai vilciena operatora paziņojumus, kas izskaidro situāciju, tostarp informāciju par to, vai papildu drūzmēšanās ir tikai šī vilciena iezīme vai visas sistēmas kavēšanās.
- Ja aiz muguras atrodas cits mazāk pārpildīts vilciens, operators parasti par to paziņo.
- Izmantojiet savu vispārējo izpratni par to, kā slodze mainās atkarībā no dienas laika, lai pieņemtu apzinātu spriedumu. Ja slodze joprojām palielinās (t.i., pašreizējais laiks ir pirms sastrēgumstundas maksimuma), iekāpšana tagad ir labāka nekā iekāpšana vēlāk. Ja slodze samazinās, gaidot, var būt labāk atlikt iekāpšanu.
- Apsveriet braukšanu pretējā virzienā, kā aprakstīts 3. metodē.
4. Sliktās situācijās apsveriet iespēju izmantot alternatīvus transporta veidus
- Apsveriet iespēju staigāt, braukt, braukt ar autobusu vai izmantot transporta pakalpojumus pēc pieprasījuma.
- Vilcienu sistēma var ieteikt alternatīvus pārvietošanās veidus un pat piedāvāt atlaides šo alternatīvo pārvietošanās veidu izmantošanai, lai mazinātu drūzmēšanos.
Padomi
- Ja jums ir paveicies, lai varētu izvēlēties darba sākuma un beigu laiku, un masveida tranzīta pārpildītība ir liela problēma, izvēlieties darba laikus, lai jūs neceļotu sastrēgumstundā. Jūs padarāt ne tikai savu braucienu patīkamāku, bet arī nedaudz uzlabojat sastrēgumstundu ceļotāju pieredzi.
- Īpaši atpūtas braucienos jums jāpievērš īpaša uzmanība tam, kā pārpildītība mainās atkarībā no laika. Ja jums nav likumīga iemesla ceļot sastrēgumstundā, nedariet to.
- Paturiet prātā, ka daudzi citi regulāri braucēji jau ir izteikuši ļoti līdzīgus novērojumus, tāpēc jūsu ieguvumi no šīs stratēģijas var būt ierobežoti. Parasti regulāri braucēji būtu ķērušies pie acīmredzamākajiem modeļiem. Bet jūs, visticamāk, joprojām varēsit iegūt kādu vērtību, apzinoties pārpildītības modeļus pēc automašīnas, stacijas un ceļojuma laika.
- Turpiniet pilnveidot savu izpratni, pamatojoties uz faktisko ceļojuma pieredzi. Jau pēc dažiem braucieniem jums būs pietiekami daudz zināšanu par pārpildītības modeļiem, lai varētu pieņemt apzinātus lēmumus. Galvenais ir turpināt novērot un atjaunināt savu garīgo satiksmes modeļu modeli.
Brīdinājumi
- Drošība ir pirmajā vietā. Nesteidzieties iegūt vietu vai pārspēt pūļus, kas apdraud sevi vai citus uz perona vai vilciena.
- Rūpīgi līdzsvarojiet savu ceļu un pieklājību un apdomību pret citiem. Dažreiz cilvēki var būt pārāk pieklājīgi (cenšoties nelūgt citiem pasažieriem pārvietoties), kā rezultātā vienā vilciena daļā var būt daudz cilvēku, kamēr citi ir tukši. Šāda pieklājība nav jūsu interesēs un, iespējams, arī citiem nepalīdzēs. Bet nesteidzieties ar citiem, mēģinot ieņemt sēdvietu vai pāriet uz mazāk pārpildītu vilciena daļu.
