Vai esat kādreiz sapņojis par helikoptera vadīšanu? Lai lidotu ar helikopteru vai rotora kuģi, ir vajadzīgas citas prasmes nekā lidojot ar lidmašīnu, lai gan ir dažas līdzības. Kamēr lidmašīna ir atkarīga no kustības uz priekšu, lai pārvietotu gaisu virs spārniem un izveidotu pacēlumu, helikopters rada pacelšanos, izmantojot rotējošus lāpstiņas. Lai lidotu ar helikopteru, jums ir vajadzīgas abas rokas un abas kājas. Šī rokasgrāmata var palīdzēt jūsu helikoptera pilota ceļojumā.
Soļi
1. daļa no 2: Helikoptera vadības ierīču apgūšana
1. solis. Iepazīstieties ar helikoptera sastāvdaļām un vadības ierīcēm
Izlasiet sava gaisa kuģa ekspluatācijas rokasgrāmatu. Šeit ir dažas galvenās vadības ierīces, kas jums jāzina, lai vadītu helikopteru:
- Kolektīvs ir svira, kas uzstādīta uz salona grīdas uz pilota sēdekļa kreiso pusi.
- Droseļvārsts ir pagriežams rokturis kolektīva beigās.
- Cikliskais ir “nūja”, kas atrodas tieši pilota sēdekļa priekšā.
- Astes rotoru vada divi grīdas pedāļi, kas pazīstami arī kā pretmomenta pedāļi.
2. Izprotiet helikoptera iespējas un ierobežojumus
Lielākā daļa negadījumu rodas, ja rotora sistēma tiek pārslogota. Visbiežāk tas notiek, kad piloti mēģina veikt manevrus, kas prasa pacelšanu, kas pārsniedz rotora sistēmas vai spēkstacijas spēju.
Solis 3. Darbiniet kolektīvo vadību ar kreiso roku
- Paceliet kolektīvu, lai helikopters paceltos, un nolaidiet, lai tas nokristu. Kolektīvs kolektīvi maina galvenā rotora lāpstiņas leņķi. Galvenais rotors atrodas helikoptera augšpusē.
- Pielāgojiet droseļvārstu. Paaugstinot kolektīvu, jums jāpalielina motora apgriezienu skaits. Samaziniet ātrumu, samazinot kolektīvu. Droseļvārsts ir tieši saistīts ar kolektīvās sviras stāvokli, lai apgriezienu skaits vienmēr atbilstu kolektīvajam iestatījumam. Pielāgojumi būs jāveic tikai nepieciešamības gadījumā.
4. solis. Ar labo roku darbiniet ciklisko vadību
Cikliskais ir līdzīgs kursorsvirai, bet jutīgs, tāpēc veiciet ļoti mazas kustības.
Bīdiet ciklisko uz priekšu, lai pārvietotos uz priekšu, atpakaļ, lai pārvietotos atpakaļ, un uz abām pusēm, lai pārvietotos uz sāniem. Cikliskais nemaina virzienu, kurā norāda helikoptera priekšpuse, bet tas izraisa helikoptera sasvēršanos uz priekšu un atpakaļ (solis) vai pa labi un pa kreisi (ripo)
5. solis. Ar kājām nospiediet astes rotora pedāļus
Šie divi pedāļi (vai pretmomenta pedāļi) kontrolē helikoptera virziena virzienu, un tam ir vairāk vai mazāk tāda pati ietekme kā lidmašīnas pagriešanas pedāļiem.
- Viegli palieliniet spiedienu uz kreiso pedāli, lai pagrieztu degunu pa kreisi, vai palieliniet spiedienu pa labi, lai pagrieztu degunu pa labi.
- Šūpošanās pedāļi palielina vai samazina astes rotora radīto spēku, tādējādi kontrolējot leņķi. Bez astes rotora, lai neitralizētu galvenā rotora griezes momentu, helikopters dabiski griezīsies pretējā virzienā pret galveno rotoru.
2. daļa no 2: Pamata manevru apgūšana
Solis 1. Pacelieties
Lai veiktu standarta pacelšanos, rīkojieties šādi:
- Vispirms lēnām atveriet droseļvārstu, līdz sasniedzat pareizos darba apgriezienus.
- Pakāpeniski pavelciet kolektīvu uz augšu. Palielinoties kopējam solim, nospiediet kreiso pedāli (labo pedāli pulksteņrādītāja virzienā rotējošajiem galvenajiem rotoriem). Turpiniet vilkt kolektīvu un nospiest kreiso pedāli. Noregulējiet pedāli, ja lidmašīna griežas pa kreisi vai pa labi.
- Helikopters atstās zemi, un jūs varēsit izmantot ciklisko. Turpinot vilkt kolektīvu un nospiest pedāli, pacelšanās laikā noregulējiet ciklisko, lai izlīdzinātu lidmašīnu. Nedaudz pabīdiet uz priekšu, lai sāktu virzīties uz priekšu.
- Kad helikopters pāriet no vertikālās uz priekšu, tas drebēs un deguns izvilksies. Bīdiet ciklisko uz priekšu vēl nedaudz, lai pārliecinātos, ka turpiniet iet uz priekšu. Parādību, kas izraisa drebuļus, sauc par efektīvu translācijas pacelšanu (ETL).
- Palielinoties ātrumam, rotora lāpstiņas pacelšana kļūst efektīvāka. Ir svarīgi paredzēt šo parādību un to labot.
- Ejot pa ETL, samaziniet kolektīvo sviru un mazāk nospiediet pedāli. Bīdiet ciklisko uz priekšu, lai izvairītos no pēkšņas deguna augstās attieksmes un ātruma samazināšanās uz priekšu.
- Kad esat pacēlies, nedaudz atlaidiet ciklisko spiedienu uz priekšu. Pēc tam lidmašīna sāks kāpt un iegūt gaisa ātrumu. No šī brīža pedāļi galvenokārt tiek izmantoti lidmašīnas apdarei. Lielākajai daļai manevru būs nepieciešama tikai cikliskās un kolektīvās vadības kombinācija.
Solis 2. Virziet kursoru, atrodot līdzsvaru starp kolektīvo, ciklisko un astes rotora vadību
Uzziniet, kā to darīt kopā ar instruktoru, kurš var izmantot citas vadības ierīces, kamēr jūs tās praktizējat 1 reizi un pēc tam kopā. Jums jāiemācās paredzēt laika nobīdi starp vadības ierīču pielāgošanu un helikoptera reakciju
3. solis. Kāpt un nolaisties, izmantojot ātrumu saskaņā ar pilota lietošanas rokasgrāmatu
Tas mainīsies atkarībā no reljefa. Stāva kāpuma laikā saglabājiet 15-20 mezglus. Uzmanīgi palieliniet kolektīvu un noteikti nepārsniedziet griezes momenta dzeltenās robežas.
4. solis. Nolaidieties, rūpējoties, lai jūsu nosēšanās mērķis vienmēr būtu redzams, parasti nedaudz pa labi (pilotu pusē)
Tas var nozīmēt, ka jums ir jāpielāgo apdare, lai, tuvojoties, jūs būtu nedaudz pagriezts uz vienu pusi.
- Centieties atrasties aptuveni 200–500 pēdu (61,0–152,4 m) virs zemes vai jebkādiem šķēršļiem, kad atrodaties.5 kilometrus no piezemēšanās vietas.
- Skatieties savu gaisa ātrumu. Apmēram 0,2 km attālumā no nosēšanās zonas lidmašīna palēninās līdz 40 mezgliem un sāk nolaisties. Pārbaudiet savu nolaišanās ātrumu. Uzmanieties, lai jūsu vertikālais ātrums nepārsniegtu 300 pēdas (91,4 m) minūtē. Vertikālo ātrumu var noregulēt, pielietojot nepieciešamo kolektīvā daudzumu.
- Tuvojoties piezemēšanās laukuma malai, pakāpeniski palēniniet ātrumu līdz 30, tad 20 mezgliem. Lai samazinātu gaisa ātrumu, jums, iespējams, vajadzēs pacelt degunu. Šādi rīkojoties, jūs uz brīdi aizēnosit skatu uz nolaišanās zonu.
- Turpiniet virzīties uz priekšu, kad nokļūstat nosēšanās zonā, jo, virzoties vispirms, ir daudz grūtāk kontrolēt dreifēšanu un nolaišanos mērķī. Tiklīdz vieta, kur vēlaties nolaisties, slīd zem lidmašīnas deguna, jūs varat samazināt kolektīvu.
- Ieslēdziet stāvbremzi. Atlaidiet ciklisko atpakaļ, lai samazinātu impulsu, un pēc tam uz priekšu, lai izlīdzinātu augstumu. Saglabājiet nolaišanās ātrumu pēc iespējas zemāku - atbilstoši pielāgojiet kolektīvu.
- Kad esat saskāries ar zemi, pārbaudiet, vai jūsu stāvbremze ir ieslēgta, un pēc tam samaziniet visu jaudu.
Video - izmantojot šo pakalpojumu, daļa informācijas var tikt kopīgota ar pakalpojumu YouTube
Padomi
- Esiet pēc iespējas vieglāks vadības ierīcēs un atcerieties parunu: "jūs lidojat ar spiedienu, nevis kustībām."
- Helikopteru piloti lido citā augstumā nekā fiksētie spārni, un tas ir, lai izvairītos no fiksētu spārnu satiksmes plūsmas.
- Koncentrējiet savu redzi vismaz 1/2 jūdzes attālumā, ja jūsu prakses zona to atļauj.
- Helikopteru piloti sēž lidmašīnas labajā pusē. Tā kā rotora griešanās rada lielāku pacelšanos labajā pusē, pilota svara novietošana labajā pusē palīdz to novērst. Sēžot labajā pusē, piloti var arī vadīt kolektīvo vadību ar kreiso roku, atstājot labo roku brīvu, lai tiktu galā ar jutīgāko ciklisko vadību.
- Pirmajās stundās lidināties šķiet neiespējami, bet, kad viss šķiet bezcerīgi, jūs sapratīsit, ka tas viss notiks dabiski.
Brīdinājumi
- Uzsākot mācības, esiet piesardzīgs pret "pārmērīgu kontroli"-kļūdu, ko pieļauj daudzi iesācēji, pielāgojot vadības ierīci un pēc tam negaidot helikoptera reakciju. Ja noregulējat vēlreiz, pirms helikopters reaģē, veicat divreiz nepieciešamo pielāgošanu un zaudējat kontroli pār helikopteru.
- NEKAD nemēģiniet lidot ar helikopteru vai jebkuru citu lidmašīnu bez atbilstošas apmācības. Lai gan šī rokasgrāmata būs noderīga simulatoram, reālajā dzīvē to nevajadzētu izmantot, lai lidotu ar helikopteru.
