Šis raksts ir vērsts uz to, lai jūs iepazītu visus pamatus par sešiem instrumentiem Cessna 172, kas ir viens no visizplatītākajiem lidaparātiem. Cessna 172 ilustrē visu līdzīgu veidu lidmašīnas. Turklāt, ja nepieciešams, jūs varēsit saprast sarežģītākus stikla paneļu instrumentus un vadības ierīces jaunākiem un lielākiem lidaparātiem.
Lidmašīnas pilotēšanas sistēma sastāv no:
- apgūt visbiežāk izmantotos instrumentus un vadības ierīces
- iepazīšanās ar komunikāciju un navigāciju
- veicot pirmslidojuma procedūru
- klīrensa iegūšana un pacelšanās
- manevrēšana lidojuma laikā
- klīrensa un nosēšanās iegūšana
Apgūstot tālāk norādītās darbības, jūs varēsit tālu nokārtot pilota zemes skolas eksāmenu, lidojuma pārbaudi un iegūt pilota sertifikātu.
Soļi
1. daļa no 8: Uzziniet par lidaparātu instrumentiem
1. solis. Izpētiet lidmašīnas Cessna 172 mērinstrumentu paneli
Tas ir standarta lidmašīnas panelis ar sešiem apaļiem "pamata lidojuma instrumentiem", ko bieži sauc seši iepakojumi. Tie ir tie, kas atrodas centrā, tieši pilota sēdekļa priekšā.
2. solis. Iepazīstieties ar sešu iepakojumu
Seši instrumenti atrodas uz instrumentu paneļa šādā secībā:
- Augšējā kreisajā stūrī - Gaisa ātruma indikators parāda lidmašīnas gaisa ātrumu, parasti mezglos. (Mezgls ir viena jūras jūdze stundā-aptuveni 1,15 MPH vai 1,85 km/h).
- Augšējais centrs - Mākslīgais horizonts parāda lidmašīnas attieksmi un to, vai lidmašīna kāpj vai nolaižas, kā arī to, vai tā atrodas krastā pa kreisi vai pa labi.
- Augšā pa labi - Altimetrs parāda gaisa kuģa augstumu (augstumu) pēdās MSL pēdas virs vidējā vai vidējā jūras līmeņa.
- Apakšējā kreisajā pusē - Pagrieziena un bankas indikators ir divkāršs instruments, kas norāda, kādā pagrieziena leņķī jūs atrodaties pagrieziena laikā (pagrieziena ātrums), kā arī to, vai atrodaties koordinētā lidojumā un no pagrieziena jūtat pareizo, sēdeklī esošo G spēku. To sauc arī par "pagrieziena un slīdēšanas indikatoru" vai "adatas bumbiņu".
- Apakšējais centrs - Virziena rādītājs parāda lidmašīnas pašreizējo kompasa virzienu. Šis instruments ir jākalibrē pēc regulāra grafika.
- Apakšējā labajā stūrī - Vertikālā ātruma indikators norāda, cik ātri lidmašīna kāpj vai nolaižas.
- Piezīme. Abi apaļie instrumenti tieši pa labi no sešu iepakojumu ir dubultie VOR (VHF Omni-directional Range) instrumenti, un labajā pusē ir divi identiski VOR radioaparāti, ko izmanto sakariem un VOR navigācijai
2. daļa no 8: Gaisa kuģu vadības ierīču apgūšana
1. solis. Izpētiet gaisa kuģa vadības ierīces
Nepieciešamās vadības ierīces, lai lidotu ar šo lidmašīnu, ir:
- Droseļvārsts - melna poga - Stumjot uz priekšu, dzinēja apgriezieni palielinās, un, atvelkot atpakaļ, dzinēja apgriezieni samazinās. Pilna mugura ir tukšgaitas ātrums.
- Degvielas maisījums - sarkana poga - Pilnībā iebīdīts uz iekšu ir bagātākais maisījums (izmanto pacelšanās un nosēšanās jūras līmenī). Pilna mugura izslēgs motoru. Izvelciet sarkano pogu līdz galam tikai tad, kad esat uz zemes un esat gatavs izslēgt motoru.
- Karburatora siltums - Izmanto, lai sasildītu dzinēja gaisa ieplūdi apledojuma apstākļos, jo īpaši garos nobraucienos ar zemu jaudu vai tukšgaitu, apstākļos, kas izraisa aukstu dzinēja aukstu gaisu, kas bieži izraisa apledojumu. Piezīme. Visiem praktiskiem nolūkiem tam jābūt pilnībā ieslēgtam vai izslēgtam.
- Atloks - slēdzis ar plakanu rokturi - izmanto, lai izvēlētos spārnu atloku pozīcijas. Vārsti parasti tiek izvietoti, lai palēninātu lidmašīnu līdz drošam ātrumam, gatavojoties nosēšanās brīdim. Ņemiet vērā, ka atlokiem jābūt izvirzītiem pa rokai; vienu pozīciju (10 °) vienlaikus.
- Izvēlieties degvielas tvertni - Cessna 172 gandrīz vienmēr tiks uzstādīts uz abām tvertnēm.
- Joks ("stūre") - Tas nosaka gaisa kuģa attieksmi (kāpšana un pagriešanās) un ātrumu. Izmantojiet nelielus slīpuma pielāgojumus gan iekšā, gan ārā, lai palielinātu (kāpt vai nolaisties). Pagrieziet jūgu pa kreisi un pa labi, lai virzītu lidmašīnu.
- Stūres pedāļi - Tos darbina jūsu kājas. Nospiediet pedāļu augšējo malu un tiek iedarbinātas bremzes. Nospiežot pedāļu apakšējo daļu, jūs varat stūrēt uz skrejceļa.
- Kontroles apdare - panelī ir divi apdares riteņi. Viens apgriež eleronu, bet otrs - stūri, tādējādi samazinot vadības spiedienu, kas nepieciešams attiecīgo vadības ierīču darbināšanai. Apgriešana ļauj vieglāk saglabāt lidojuma virzienu. Uzmanieties, lai, nolaižoties, netiktu pārmērīgi apgriezts, jo tad, iespējams, jums nav pietiekamas slīpuma kontroles, lai ātri iegūtu augstumu apbraukšanas gadījumā (pārtraukta nosēšanās).
2. solis. Uzziniet instrumentus un vadības ierīces
Sēdiet lidmašīnā un pavadiet laiku, vienkārši studējot katru instrumentu.
- Aptaujājiet sevi par katru instrumentu. Jums vajadzētu būt iespējai īsumā atrast un nosaukt katru instrumentu pat aptumšotā kabīnes vidē, kā arī aprakstīt informāciju, ko iegūstat no katra instrumenta.
- Paskatieties uz mērinstrumentiem un noskaidrojiet, vai varat aprakstīt instrumentu un zināt, kā jūs izmantotu tā rādījumus, lai pielāgotu lidojuma maršrutu.
- Ir ļoti ieteicams pavadīt pietiekami daudz laika lidmašīnā, lai būtu ērti ar visiem instrumentiem un justos kā tos apguvis.
3. daļa no 8: Iepazīšanās ar gaisa kuģu sakariem un navigāciju
1. solis. Iepazīstieties ar sakaru aprīkojumu
2. solis. Iegādājieties aviācijas sekciju diagrammu
Pirms sākat, iegādājieties diagrammu vietējā lidostā, tiešsaistē vai pilotu veikalā, pēc tam rūpīgi izpētiet diagrammu. Atrodiet savu vietējo lidostu, īpaši ņemot vērā lidostas nepieciešamās saziņas un navigācijas frekvences.
- Atrodiet radio rokasgrāmatu un iestatiet radio vajadzīgajās frekvencēs, lai sazinātos ar:
- Šis secība ir piemērs lielākajai daļai distanču lidojumu.
- ATIS, automātiskā termināļa informācijas sistēma.
- Lidostas zemes kontrole.
- Lidostas tornis.
- Lidostas izlidošanas kontrole.
- Lidojumu servisa stacijas.
- ATC, gaisa satiksmes vadība.
- Lidostas pieejas kontrole.
- Aviācijas avārijas biežums.
- Saistiet avārijas frekvenci ar atmiņu, bet nepārbaudiet to.
- Klausieties šīs frekvences. Ja vēl neesat pilots, nerunājiet par viņiem. Tomēr, ja esat jauns students, varat noskaņoties uz zemes vadības frekvenci un lūgt Ground Control veikt radio pārbaudi.
- Alternatīvi, lidojumu instruktors jums sniegs šo informāciju. Noteikti uzdodiet jautājumus par visu, par ko neesat pārliecināts.
- Praktizējiet mainīšanu starp frekvencēm. Jums vajadzētu praktizēt pārslēgšanos starp frekvencēm, kuras jums jāizmanto lidostā, līdz tas kļūst par otro dabu, un jūs varat viegli un dabiski pārslēgt un noskaņot frekvences.
3. solis. Uzziniet VOR (VHF daudzvirzienu diapazons)
- VOR. Dubultā navigācijas sistēma, kas jūs precīzi un uzticami vadīs no izlidošanas līdz galamērķim. VOR navigācija ir vissvarīgākā IFR pieejās, taču tā vairs nav vienīgā iespēja, ja redzamība ir slikta, VOR vietā ir GPS. dažos aspektos, piemēram, lidojumi pēc VFR un pat ILS tipa pieejas.
- Apskatiet vietējās lidostas un/vai tuvumā esošo VOR staciju sadaļu diagrammu. Ja jums ir VOR rokasgrāmata, jums vajadzētu būt iespējai klausīties VOR un pat pārbaudīt VOR instrumentu precizitāti, apskatot tos lidmašīnas panelī.
- Vai arī jūsu instruktors parādīs, kā iestatīt VOR instrumentus, un nodrošinās jums nepieciešamās VOR frekvences.
- Praktizējiet vietējās lidostas VOR frekvences iestatīšanu, atrodoties uz zemes. Kādu dienu tas var būt noderīgi, ja pēc pacelšanās jums jāatgriežas lidostā, jo pēkšņi rodas slikta redzamība.
- Lielākajai daļai lidostu laukā ir VOR testa vieta, ko sauc par kompasa rozi (skatiet zemāk esošo lidostas diagrammu). Brauciet ar taksometru uz "Compass Rose" testa zonu un ieslēdziet VOR savā lidmašīnā. Katram jūsu VOR jābūt 4 grādu robežās no nepieciešamās pozīcijas.
- Atkarībā no tā, kur plānojat lidot, jums būs jāapgūst GPS.
4. solis. Uzziniet GPS (globālās pozicionēšanas sistēmu)
- GPS ir navigācijas sistēma, kas jūs precīzi un uzticami vadīs no izlidošanas līdz galamērķim.
- Tagad, kad GPS sistēmām ir WAAS platjoslas paplašināšanas sistēma, padarot GPS tikpat precīzu kā VOR ILS sistēmas.
- Lielākajai daļai lidmašīnu tagad ir GPS, un dažiem pieredzējušiem pilotiem pat ir rokas GPS. Šie rokas turētāji nav likumīgi lidmašīnas vadīšanai, taču tas laiku pa laikam noder.
- Ieslēdziet GPS, un jūs redzēsiet displeju, kas līdzīgs jūsu automašīnas GPS. Tomēr lidmašīnas versija ir tāda, ka jums, iespējams, būs jāpavada daudzas stundas, lai kļūtu patiešām labs GPS displeja programmēšanā un interpretācijā (un tam vajadzētu būt jūsu mērķim).
5. solis. Uzziniet automātisko virziena meklētāju (ADF)
- ADF sistēma ir lieliska rezerves sistēma, kas parādīs, kur jūs izmantojat sistēmu, kas meklē jebkuru vietējo ADF zemes staciju vai jebkuru publisku AM radio signālu un norāda uz signāla avotu.
- Ja jūs pagriežaties un lidojat adatas norādītajā virzienā, tas jūs aizvedīs tieši uz zemes staciju. Jūs uzzināsit, kad lidosit pāri stacijai. Adata pārslēgsies par 180 grādiem un būs vērsta tieši aiz lidmašīnas.
- Šī sistēma nodrošina precīzu un vienkāršu navigācijas palīgu.
6. solis. Iepazīstieties ar atbildētāju
Transponderis ir uz paneļa uzstādīts instruments, lai nosūtītu lidmašīnas atrašanās vietu un augstumu uz ATC, lai viņi varētu izsekot jūsu lidmašīnai, lai jūs un citi lidaparāti būtu drošībā.
- ATC var lūgt ieslēgt retranslatoru un iestatīt to uz “send” (Squawk 1200) (izrunā Squawk one two zero zero). 1200 ir kods tikai vispārējam VFR lidojumam, kas notiek apkārt vai prakses zonā.
- Piemēram, ja lidojuma laikā radusies radiostacijas kļūme, atskaniet 7600 (izrunā septiņas sešas nulles nulle), lai ATC zinātu jūsu problēmu.
- ATC piešķirs jums kodu, lai ievadītu retranslatoru atkarībā no jūsu veiktā lidojuma veida.
- Izpētiet šī retranslatora rokasgrāmatu un uzziniet visus citus darbības režīmus.
7. solis. Iepazīstiet DME (attāluma mērīšanas iekārtas)
- Precīzi mēra un parāda jūras jūdzēs taisnu attālumu līdz galamērķim.
- Tas ir visnoderīgākais piezemēšanās pieejās.
8. solis. Uzziniet marķiera bākas sistēmu
Marker Beacons ir trīs gaismas radio bāku sistēma.
- Tādējādi uz jūsu paneļa parādās mirgojoša gaisma ar pīkstošu skaņu (kad jūsu lidmašīna atrodas tieši virs katra marķiera), kas parāda jūsu precīzās pozīcijas galīgajā pieejā lidostai.
- Trīs marķieri sauc, Ārējais Marķieris, Vidus Marķieris un Iekšējais Marķieris, kas novietots trīs atstarpēs zem ILS (instrumentu nosēšanās sistēmas) viduslīnijas.
- Šī sistēma ir izstrādāta tā, lai pilots netērētu laiku, kad viņam jāmeklē instruments.
9. solis. Sagatavojieties jaunākajai navigācijas drošībai
- ADS-B jeb (automātiskā atkarīgā novērošana-apraide) ir nākamās paaudzes gaisa satiksmes modernizācijas stūrakmens.
- Drīzumā FAA pilnvaro visus gaisa kuģus, kas darbojas gaisa telpā, kur tagad nepieciešams C režīma retranslators, jābūt aprīkotam ar ADS-B.
- Šī jaunā sistēma, ja tā ir pareizi uzstādīta un ekspluatēta, ļaus pilotam redzēt un būt redzamam un izvairīties no visiem citiem tuvumā esošajiem lidaparātiem.
- Papildus lidmašīnu satiksmei pilotam var sniegt arī lidojumu pakalpojumus un laika apstākļu informāciju.
4. daļa no 8: Pirmslidojuma procedūras pabeigšana
1. solis. Veiciet pirmslidojuma pārbaudi
Pirms pacelšanās ir svarīgi veikt pārbaudi. Šī ir lidmašīnas vizuāla pārbaude, lai pārliecinātos, ka lidmašīnas sastāvdaļas ir labā darba kārtībā. Jūsu instruktoram ir jāsniedz jums detalizētāks un ļoti noderīgs ekspluatācijas kontrolsaraksts ne tikai apkārtnei, bet arī visām īpašajām lidmašīnas procedūrām, kas aptver pārējos lidojuma posmus.
2. solis. Pabeidziet rūpīgu aprakstu
" Izpildiet pirmslidojuma pārbaudes sarakstu lidmašīnas rokasgrāmatā vai sarakstu, kas iegūts no jūsu instruktora. Svarīgākās nepieciešamās lietas tiks uzskaitītas pirmslidojuma kontrolsarakstā. Daži no tiem ir:
- Pārbaudiet vadības virsmas. Noņemiet visas vadības slēdzenes un pārliecinieties, ka jūsu aileri, atloki un stūre pārvietojas brīvi un vienmērīgi.
- Vizuāli pārbaudiet degvielas tvertnes un eļļu. Pārliecinieties, vai tie ir piepildīti līdz norādītajam līmenim. Lai pārbaudītu degvielas līmeni, jums būs nepieciešams tīrs degvielas mērīšanas stienis. Lai pārbaudītu eļļu, motora nodalījumā ir mērstienis.
- Pārbaudiet degvielas piesārņojumu. Tas tiek darīts, ielejot nelielu daudzumu degvielas īpašā stikla traukā un meklējot ūdeni vai netīrumus degvielā. Jūsu instruktoram vajadzētu parādīt, kā. Ja nē, jautājiet.
- Meklējiet nicks, dings un jebkāda cita veida ķermeņa bojājumus. Šīs mazās nepilnības var kavēt jūsu lidmašīnas lidošanas spējas, it īpaši, ja balsts ir apdraudēts. Pirms dzinēja iedarbināšanas vienmēr pārbaudiet balsti. Un noteikti ievērojiet piesardzību lidmašīnas balstu tuvumā. - Ja lidmašīnā ir elektriskas problēmas, balsts var negaidīti apgāzties, izraisot smagus savainojumus.
3. solis. Aizpildiet svaru un bilanci
Svara un līdzsvara aprēķināšana palīdz nodrošināt, ka nelidojat ārpus lidmašīnas iespējām.
- Ja jums jāaizpilda svars un bilance, jo lidmašīnā ir papildu svars, instruktors jums parādīs, kā to izdarīt.
- Ja lidmašīnā esat tikai jūs un jūsu instruktors un jūs pārbaudāt, vai lidmašīnā nav papildu svara, jums parasti nebūs jāaizpilda svars un bilance.
Solis 4. Sagatavojiet lidmašīnu lidojumam
Sadarbojieties ar savu instruktoru, lai sagatavotu kabīni lidojumam. Jūsu instruktors parādīs, kā sagatavot lidmašīnu.
- Ir ilgstoša procedūra, lai gaisa kuģa kabīnes zonu izveidotu un būtu gatava dzinēja iedarbināšanai.
- Nesteidzieties, veicot šo procedūru, un noteikti nepalaidiet garām neko.
- Tālāk minētās procedūras ir tikai aptuvens apjoms tam, ko jūsu instruktors lūgs jums veikt. Tas parādīs, ko gaidīt, taču ievērojiet instruktora norādījumus.
5. daļa no 8: atļaujas iegūšana taksometram un izbraukšana
1. solis. Saņemiet atļauju taksometram
Kad lidmašīna ir iestatīta un darbojas, ieslēdziet stroboskopu.
- Tagad jūs varat saņemt atļauju izbraukt ar taksometru.
- Ikreiz, kad esat kustībā, ieslēdziet arī taksometra gaismas.
2. solis. Zvaniet uz zemes vadības un lūdziet atļauju izbraukt ar taksometru
- Norādiet skrejceļu un virzienu. Piemēram, pieprasiet izbraukšanu uz dienvidiem uz skrejceļa 20R (izrunā divas nulles pa labi) vai jebkuru virzienu un skrejceļu, kuram dodat priekšroku izlidošanai.
- Klausieties atļauju un pierakstiet to. Visiem pilotiem ir jāizlasa visas atļaujas uz zemes vai visi norādījumi visos lidojuma posmos.
- Sekojiet norādītajam maršrutam tieši tā, kā norādīts. Nešķērsojiet nevienu skrejceļu, kamēr to nav īpaši norādījis zemes vadība. Vienmēr apstājieties un jautājiet, ja neesat pārliecināts.
- Ja apstājaties uz dzinēja iedarbināšanu, informējiet par to zemes vadību.
- Uzpildiet dzinēju, kā aprakstīts lidmašīnas rokasgrāmatā (vai instruktors).
- Sazinieties ar zemi un pieprasiet atļauju turpināt manevrēšanu līdz piešķirtajam skrejceļam.
- Turpiniet braukt ar taksometru līdz skrejceļa aizturēšanas zīmei un apstājieties tur (neļaujiet lidmašīnai atrasties nevienā aizturēšanas stāvokļa marķējuma daļā vai virs tās.
3. solis. Iegūstiet vadības torņa instrukcijas pacelšanai
- Ja Tornis saka “Rindā un pagaidi”, kas nozīmē rindu aiz jebkura lidaparāta, kas atrodas tev priekšā. Ja jūsu priekšā nav neviena lidmašīna, tad jūs varat iekļūt skrejceļā, bet turēt tur, lai saņemtu galīgo torņa pasūtījumu “atļauts pacelties”, pēc tam izlasiet to atpakaļ.
- Komanda uz Stāviet rindā un gaidiet (un Turiet pozīciju zīme) ir vissvarīgākie norādījumi aviācijā, un tie ir pilnībā jāsaprot visiem pilotiem. Ja rodas šaubas, apstājieties un jautājiet.
4. solis. Kad esat uz skrejceļa, vienmēr ieslēdziet zibspuldzes, piezemēšanās un navigācijas gaismas
Pēc tam ieslēdziet strāvas padevi un dodieties, pārbaudot, vai pēdējā gaisa tuvošanās gadījumā nav gaisa kuģa vai gaisa kuģa vai transportlīdzekļa uz skrejceļa.
6. daļa no 8: Pacelšanās skrējiena izpilde
1. solis. Sāciet pacelšanās skrējienu
- Nospiediet degvielas maisījuma pogu līdz galam uz iekšu un virziet droseļvārstu uz pilnu droseli. Kad lidmašīna palielinās ātrumu, tā vilksies pa kreisi, un, lai paliktu uz skrejceļa centra līnijas, jums būs jāpievieno nedaudz labais stūre.
- Viegli pavelciet jūgu atpakaļ, kad jūsu ātrums sasniedz 55 mezglus. Tas izraisīs lidmašīnas lēnu pacelšanos no skrejceļa.
- Kad lidmašīna sasniedz 70 līdz 80 mezglus, saglabājiet šo ātrumu visā kāpšanas laikā. Saglabājiet spārnus vienā līmenī un parādiet tikai dažus kāpuma grādus. Tajā pašā laikā turpiniet turēt jūgu pēc nepieciešamības, lai saglabātu 70 līdz 80 mezglus (nepieciešamais kāpšanas ātrums Cessna 172).
- Veiciet izejas pagriezienu. Apmēram 150 m augstumā veiciet vajadzīgo pagriezienu. Lielākajai daļai lidostu ir jāpagriežas par 45 °, lai izietu no lidostas zonas (vai arī varat pieprasīt tiešu izlidošanu).
- Palieciet koordinētā lidojumā, izmantojot adatas lodīti (pagrieziena koordinators). Šajā mērierīcē ir neliela lidmašīna ar līmeņa līniju un melna bumba, kas ripo šurpu turpu pa līniju. Saglabājiet melno bumbiņu centrā, noregulējot stūri, lai jūsu pagriezieni būtu gludi (saskaņoti). Piloti saka, ka uzkāpiet uz bumbas, lai uzzinātu, uz kura stūres pedāļa ir jāliek, lai centrētu bumbu un saglabātu koordinētu pagriezienu.
- Ņemiet vērā, ka spirāles kontrolē slīpuma leņķi un darbojas kopā ar stūri. Griežot, koordinējiet stūri un eileru, turot pagriezienu un krasta bumbu centrā.
2. solis. Saglabājiet vienmērīgu lidojumu
Izlīdziniet un iestatiet kruīza lidojumu. Šajā brīdī izlidošanas kontrole var lūgt ieslēgt retranslatoru un iestatīt to uz “sūtīt” (Squawk 1200) (izrunā Squawk one two zero zero). Transponderis ir uz paneļa uzstādīts instruments, lai nosūtītu lidmašīnas atrašanās vietu un augstumu uz ATC, lai viņi varētu izsekot jūsu lidmašīnai, lai tā būtu droša jums un citiem gaisa kuģiem.
- Saglabājiet savu ātrumu. Katrai lidmašīnai ir dzinēja jaudas iestatījums, kas optimizēts lidojuma kruīza fāzei. Kad esat sasniedzis vēlamo augstumu, kruīza jauda ir jāiestata starp 2100 un 2900 apgr./min.
- FAA pieprasa, lai visi piloti saglabātu augstumu vismaz 500 pēdas virs augstākā objekta 2000 pēdu horizontālā līmenī. Citiem vārdiem sakot, vienmēr turiet aptuveni 1000 pēdu AGL.
- Šajā brīdī daži piloti uzstāda automātisko pilotu un atpūšas, bet lielākā daļa labprātāk lidotu ar lidmašīnu. Katrā ziņā Auto Pilot ir ļoti vērtīgs instruments un noderēs daudzas reizes. Var pat glābt dzīvības, tāpēc veltiet laiku, lai mācītos un uzzinātu, kā tas darbojas nākotnes vajadzībām.
- Ja izvēlaties neizmantot automātisko pilotu, izmantojiet vertikālo apdari, lai saglabātu vēlamo lidojuma augstumu.
- Šajā lidmašīnā reti būs jāizmanto elerona (pagrieziena) apdare. Bet pārbaudiet, vai spārna apdare ir iestatīta uz nulli.
7. daļa no 8: Notīrīšana līdz zemei un nosēšanās
1. solis. Saņemiet atļauju nolaisties, izmantojot sakaru radio
- Lidošanas būtiska sastāvdaļa ir uzturēt kontaktus ar ATC (gaisa satiksmes vadība), glisādes kontroli un torni (šādā secībā) pieejas un nosēšanās procedūru laikā.
- Pareizās frekvences varat atrast sekciju diagrammā. Vai arī pieejas diagrammā, kā parādīts iepriekš.
- ATC var jūs informēt par gaisa satiksmi jūsu reģionā. FAA AIM (Airman Information Manual) pieprasa, lai jūs atbildētu, sakot “Traffic in Sight”, ja redzat satiksmi, vai “No Contact”, ja neredzat. Noteikti reaģējiet nekavējoties.
- Tornis jums pateiks kaut ko līdzīgu: Ziņojiet par ieiešanu vēja virzienā 25L skrejceļam (izrunā divi pieci pa kreisi), tāpēc uzstādiet savu lidmašīnu, lai tuvotos 25L skrejceļam paredzētajā 45 grādu leņķī, lai ieietu lidostas teritorijā aptuveni 500 pēdu attālumā (150 m) virs skrejceļa. Ja tiek dota atļauja līdz 30. skrejceļam (izrunā trīs nulles), tā vienmēr būs taisna pieeja. (Skatīt lidostas diagrammu iepriekš.)
- Skrejceļa numuri attiecas uz skrejceļa kompasa virzienu. Burti R & L attiecas uz kreiso un labo skrejceļu, ja ir paralēli skrejceļi (kā parādīts iepriekš).
- Pastāv procedūra ar nosaukumu LAHSO (Land and Hold short). Tas prasa, lai pie dažām lidostas skrejceļiem jūs nolaistos, bet turieties īsi pie LAHSO zīmes priekšā esošajā skrejceļa šķērsošanas vietā. Ja jūtat, ka nevarat tikt galā ar šo procedūru, pastāstiet tornim un iegūstiet citu skrejceļu. Iepriekš minētajā lidostā ir šāda procedūra.
- Skatiet arī zemāk esošo aviācijas fonētikas diagrammu. Iegaumējiet šo diagrammu, jums vienmēr būs jāzina, ka esat PIC (Pilot in Command).
2. solis. Samaziniet gaisa ātrumu
Lai to izdarītu, samaziniet jaudu, atkāpjoties no droseļvārsta, bet vēl neizlaidiet atlokus. Nolaidiet atlokus tikai tad, kad sasniedzat ieejas punktu. Atkal nenolaidiet atlokus, ja gaisa ātrums ir pārmērīgs; dariet to tikai tad, ja gaisa ātrums ir balto loka robežās.
- Stabilizējiet gaisa ātrumu un nolaišanās ātrumu, apvienojot jūgu, spēku un nolaistus atlokus. Saglabājiet ātrumu 80 mezgli ar nolaišanās ātrumu 500 pēdas/min. (150 m/min), līdz sasniedzat aptuveni 1000 pēdu AGL. Ja vēlaties, droseļvārstu varat samazināt līdz tukšgaitai vai vēlāk nosēšanās laikā. Kamēr jūs saglabājat ātrumu 60–70 mezglu un turiet šo ātrumu, līdz sasniedzat aptuveni 10 pēdas (3 m) virs skrejceļa. (Jūs to uzzināsit ar praksi.)
- Pārbaudiet droseli tukšgaitā un lēnām paceliet degunu, atvelkot jūgu. Mēģiniet turēt lidmašīnu pāris pēdu attālumā no skrejceļa, līdz abi galvenie riteņi pieskaras. Turpiniet turēt deguna riteni no zemes; tas nogulsnēsies zemē, drošāk, pats no sevis.
- Kad deguna ritenis ir pieskāries, veiciet saprātīgu bremzēšanu. Tas palēninās lidmašīnas drošu iziešanu no skrejceļa.
- Nekad neapstājieties uz skrejceļa, ja vien to nav teicis tornis vai zemes vadība.
- Izejiet pēc iespējas ātrāk, izmantojot torņa norādīto nobrauktuvi. Uz manevrēšanas ceļa redzēsit skrejceļa robežas marķējumu. Ātri brauciet ar taksometru uz šo līniju līdz vietai, kur arī jūsu lidmašīnas aste ir šķērsojusi līnijas. Šajā brīdī apstājieties un zvaniet zemes vadībai, lai saņemtu atļauju braukt ar automašīnu uz stāvvietu. Izlasiet instrukcijas (kā vienmēr) un sekojiet norādījumiem atpakaļ uz stāvvietu.
Solis 3. Praktizējiet nakts pieeju apstrādi
- Drošības apsvērumu dēļ skrejceļa pieejas naktī parāda daudz noderīgu rādītāju par skrejceļa pieejas zonu.
- Lukturu rindu skrejceļa galā sauc par RAIL (skrejceļa izlīdzināšanas indikatora gaismas).
- Ņemiet vērā arī to, ka skrejceļa marķējums un sānu gaismas ir baltas, manevrēšanas ceļa gaismas, tomēr vienmēr ir zilas.
8. daļa no 8: Lidostas un lidojumu vadības kodu apguve
1. solis. Uzziniet un iegaumējiet aviācijas fonētiku
Praktizējiet šo fonētiku, jums tās būs vajadzīgas pastāvīgi un uzreiz.
- ATC un visas citas aviācijas lidojumu servisa stacijas vienmēr izmantos šo fonētiku.
-
Neizdomā savu.
A ir alfa
B ir Bravo
C ir Čārlijs
D ir Delta
E ir Echo
F ir Fokstrots
G ir golfs
H ir viesnīca
Es esmu Indija
J ir Džuljeta
K ir Kilo
M ir Maiks
N ir novembris
O ir Oskars
P ir tētis
Q ir Kvebeka
R ir Romeo
S ir Sjerra
T ir Tango
U ir vienveidīgs
V ir Viktors
W ir viskijs
X ir rentgena starojums
Y ir jeņķis
Z ir Zulu.
Lidojiet ar Cessna 28. soli 2. solis. Izpētiet skrejceļa zīmes
Skrejceļa zīmes ir ļoti svarīgas, visiem pilotiem jāiemācās, ko tie nozīmē.
- Iepriekš redzamās skrejceļa zīmes norāda, ka atrodaties manevrēšanas ceļā Alpha, dodaties uz 21. skrejceļu (izrunā, otrais skrejceļš). Tur ir ILS (instrumentu nosēšanās sistēma) turēšanas zīme, un ārpus tās ir skrejceļa aizturēšanas zīme.
- Jums ir jāapstājas pie abām aizturēšanas zīmēm (ja vien tās nav notīrītas), lai saņemtu atļauju turpināt skrejceļu 21. (Atcerieties, ka jums ir jāsaņem komanda "Line-up-and wait"), pirms ieejat jebkurā skrejceļā.
- Ja rodas šaubas, apstājieties un jautājiet ar kuru jūs sazināties radio.
Padomi
-
Jūs varat daudz uzzināt par lidošanu ar lidmašīnu, kā arī atvieglot pilota apliecības iegūšanu, netērējot naudu, veicot tālāk norādītās darbības.
- Kā sākt bezmaksas tiešsaistes pilotu apmācību, izmantojot FAA Safety.gov
- Kā sākt bezmaksas pilotu apmācību tiešsaistē, izmantojot vietni AOPA.org
- Kad esat gatavs savam vairāku dzinēju vērtējumam, izmēģiniet Kā lidot ar Cessna 310.
-
Dažas FAA prasības pilota licences iegūšanai.
- Vismaz 40 stundas no kopējā lidojuma laika (parasti tas prasa 50 stundas).
- 20 stundas pie kvalificēta lidojumu instruktora.
- 10 stundas solo lidojuma.
- 3 stundas krosa uz citām lidostām.
- 3 stundas nakts lidojuma. Viens lidojums pārsniedz 100 nm (jūras jūdzes).
- 5 stundas krosa. Viens lidojums ar kopējo attālumu 150 nm ar degvielas pieturu.
- 3 stundu lidojums ar instrumentiem lidmašīnā.
- Tās ir tikai reprezentatīva daļa no visām prasībām.
